柴油發(fā)電機(jī)組配氣機(jī)構(gòu)按其功用可分兩組零件：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。今天由翼中動力簡單介紹柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧的功用是保證氣門在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門座上，而在運(yùn)動時(shí)使傳動件保持相互接觸，不致因慣性力的作用而相互脫離，產(chǎn)生沖擊和噪聲。所以柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧在安裝時(shí)就有較大的預(yù)緊力，同時(shí)有較大的剛度。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧的材料通常為高碳錳鋼、硅錳鋼和鎳鉻錳鋼的鋼絲，用冷繞成型后，經(jīng)熱處理而成。為了提高彈簧的疲勞強(qiáng)度，一般用噴丸或噴砂表面處理。柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧的形狀多為圓柱形螺旋彈簧。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧在工作日時(shí)可能發(fā)生共振。當(dāng)氣門彈簧的固有振動頻率與凸輪軸轉(zhuǎn)速或氣門開閉的次數(shù)成倍數(shù)關(guān)系時(shí)，就會產(chǎn)生共振。共振會使柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧加速疲勞損壞，配配氣機(jī)構(gòu)也無法正常工作，因而應(yīng)盡力防止。

通過增加彈簧剛度來提高固有頦率是防止共振的措施之一。但剛度增加，凸輪表面的接觸應(yīng)力加大，使磨損加快，曲軸驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)所消耗的功也增加。有的柴油發(fā)電機(jī)組采用變螺距彈簧來防止共振。工作時(shí)，彈簧螺距較小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)不斷減少，因而固有類率也不斷增加。這種氣門彈簧在安裝時(shí)，應(yīng)將螺距較小的一端靠近氣門座。

不少柴油發(fā)電機(jī)組采用兩根氣門彈簧來防止共振。內(nèi)、外兩根氣門彈簧同心地安裝在一個(gè)氣門上。采用雙彈簧的優(yōu)點(diǎn)除了可以防止共振外，同時(shí)當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還可繼續(xù)維持工作，不致產(chǎn)生氣門落入汽缸的事故。此外，在保證相同彈力的條件下，雙彈簧的高度可比一根彈簧的小，因而可降低整機(jī)高度。采用雙彈簧時(shí)，內(nèi)、外彈簧的螺旋方向應(yīng)相反，以進(jìn)免當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，折斷部分卡入另一根彈簧中。

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